The Guardian: Южная Корея поставляет России горючее подсанкционными танкерами на фоне дефицита из-за ударов по НПЗ

Аналіз портових записів та даних відстеження суден показав, що в липні та серпні в кількох південнокорейських портах на сім танкерів було завантажено понад 176 000 тонн палива (переважно дизельного); ці судна здійснили 14 рейсів на Далекий Схід Росії.

При цьому три з цих суден перебували під санкціями Великої Британії та ЄС, а одне прийняло вантаж шляхом перекачування з судна на судно в південнокорейських водах – цей метод дозволяє приховати походження вантажу та уникнути заходу в портові термінали.

Зазначається, що найбільше з залучених суден – танкер Layla, який перебуває під санкціями, – здійснив два рейси з порту Ульсан (південний схід країни) до Владивостока: 19 липня та 10 серпня. Загалом судно перевезло 57 000 тонн дизельного палива.

Інший танкер, що потрапив під санкції – Astoria під російським прапором – 1 серпня прийняв на борт в Ульсані близько 11 000 тонн палива. Заявивши пунктом призначення Японію, судно фактично попрямувало до Владивостока.

Третій танкер, що потрапив під санкції, – Chongchon – не заходив у порт. На початку серпня на рейді біля південнокорейського порту Йосу він прийняв близько 26 000 тонн палива з танкера "Celeste I" (на який санкції не поширюються), після чого попрямував до Владивостока, хоча пунктом призначення було заявлено Сінгапур.

Згідно з даними аналітичної компанії Kpler, у серпні Росія імпортувала морським шляхом 368 000 тонн нафтопродуктів, що більш ніж у сім разів перевищує показник попереднього місяця і є максимальним місячним обсягом з початку повномасштабного вторгнення в Україну. На частку Південної Кореї припало 112 000 тонн (або 31 %) від цього обсягу; за цим показником вона поступилася лише Індії.

Різке зростання обсягів відвантаження в південнокорейських портах почалося в липні – саме в той час, коли президент країни Лі Чже Мьон на саміті НАТО в Туреччині пообіцяв виділити 100 млн доларів на відновлення України.