Украина рискует столкнуться с дефицитом локомотивов: удары по железной дороге угрожают логистике и экспорту

С начала полномасштабного вторжения Россия повредила или уничтожила более 500 украинских локомотивов, причем, по данным Politico, более 60% этих потерь пришлись только на последние восемь месяцев.

В настоящее время "Укрзализныця" теряет около 40 локомотивов ежемесячно. Если раньше основными зонами риска были территории в пределах примерно 200 км от фронта или российской границы, то теперь удары могут наноситься практически по всей стране. Обстрел поезда, в котором находился Борис Джонсон, стал одним из показательных эпизодов расширения географии атак и усилил опасения системного влияния на железнодорожное сообщение.

Последствия уже появляются в работе сети: задержки на отдельных внутренних и международных маршрутах могут превышать 17 часов. Железная дорога все больше сталкивается с рисками как для пассажирских, так и грузовых перевозок. Председатель правления "Укрзализныци" Александр Перцовский считает, что цель - не только нарушение логистики и изоляция прифронтовых городов, но и создание дополнительных препятствий для поездок в Украину иностранных партнеров. Особенно критической становится ситуация с грузовыми перевозками вблизи фронта: их прекращение может создать значительные проблемы со снабжением подразделений, находящихся на передовой.

Отдельный риск связан с перспективой 2027 года, когда дефицит тяги, по оценкам аналитиков, может усилиться на фоне разблокирования портов и возобновления экспорта. Среди предложенных решений называют "железнодорожный Рамштайн" - международный механизм для привлечения локомотивов, запчастей, технической помощи и финансирования. Однако быстрое восстановление парка остается сложным: новый локомотив стоит около €5 млн, а замена украинской техники на европейскую осложнена разной шириной железнодорожного пути. Дополнительно обостряется кадровая проблема: в 2026 году около 30 поездов ежедневно не выходят на маршруты из-за нехватки машинистов.

Таким образом, после возобновления спроса на экспорт Украина может столкнуться одновременно с нехваткой техники и персонала. Привлечение международной помощи будет зависеть не только от финансовых возможностей партнеров, но и от доверия к управлению ресурсами. В 2022 году после передачи Варшавой 60 вагонов тендера на их транспортировку, по приведенным данным, выиграла заранее определенная компания, а стоимость доставки завысили на 190 млн грн; отдельно по делу подаренных Киеву вагонов метро речь шла о 137 млн грн убытков. Эти эпизоды могут затруднять привлечение новой помощи, поэтому восстановление железной дороги потребует не только технических ресурсов, но и прозрачного контроля за их использованием.